COC voor elektrische auto's: wat er anders is
Bijgewerkt 2026-08-20 · 5 min lezen
Elektrische voertuigen worden onder dezelfde Verordening (EG) 2018/858 goedgekeurd als brandstofauto's en krijgen een gewoon certificaat van overeenstemming. Wat verandert zijn de gegevens erin: in plaats van cilinderinhoud en milieuklasse vermeldt het COC van een EV de accucapaciteit, de elektrische actieradius en het maximale nettovermogen, waarden die rechtstreeks doorwerken in registratiebelastingen en subsidies.
Wat vermeldt het COC van een EV?
De emissiesecties bestaan nog steeds, maar bij een volledig elektrisch voertuig staat er nul bij CO₂ en zijn de velden voor milieuklasse niet van toepassing. De aandrijfsecties dragen in plaats daarvan de zinvolle gegevens.
Bij plug-inhybrides zijn beide blokken gevuld, met een gewogen CO₂-waarde en een volledig elektrische actieradius, waardoor hun certificaten aanzienlijk voller ogen dan beide uitersten.
- Maximaal nettovermogen en 30-minutenvermogen in kilowatt
- Capaciteit en nominale spanning van de tractiebatterij
- Elektrische actieradius gemeten volgens WLTP
- Energieverbruik in wattuur per kilometer
- CO₂ vastgelegd als nul bij accu-elektrische voertuigen
Waarom het COC bij een EV zwaarder weegt
Verschillende lidstaten koppelen registratiebelasting, bijtelling en aanschafsubsidies aan CO₂ of aan de elektrische actieradius. Omdat die cijfers uit het COC worden gelezen, bepaalt het document wat u betaalt en waarop u aanspraak maakt.
De Nederlandse BPM, de Franse malus écologique en diverse regionale vrijstellingen werken zo. Een EV-import zonder COC riskeert een beoordeling op aannames in plaats van op de goedgekeurde waarden.
Nieuwe merken en beschikbaarheid van het COC
Fabrikanten die recent tot de Europese markt zijn toegetreden, waaronder meerdere Chinese merken die inmiddels in volume verkopen, beschikken over volledige EU-typegoedkeuring en geven gewoon COC's af. Wat verschilt is het documentkanaal: importeurs en nationale distributeurs behandelen de aanvragen, en de verwerking kan trager verlopen dan bij gevestigde merken.
De uitzondering om op te letten is een voertuig dat voor een niet-EU-markt is gebouwd en privé is ingevoerd. Dat is volgens een andere norm goedgekeurd, heeft geen EU-goedkeuring en dus geen COC, hoe vertrouwd het model er ook uitziet.
Coceu verifieert het VIN tegen de gegevens van de fabrikant voordat er wordt afgerekend, wat de praktische manier is om een EU-goedgekeurde EV van een grijze import te onderscheiden.
Belangrijkste punten
- EV's worden onder dezelfde verordening goedgekeurd als brandstofauto's en krijgen een standaard COC.
- Het certificaat vermeldt accucapaciteit, WLTP-actieradius, verbruik en elektrisch vermogen in plaats van cilinderinhoud.
- CO₂ staat op nul bij accu-elektrische voertuigen; plug-inhybrides dragen een gewogen CO₂-waarde en een elektrische actieradius.
- Registratiebelastingen en subsidies worden op deze COC-waarden berekend, dus het document heeft direct financieel gewicht.
Veelgestelde vragen
Hebben elektrische auto's een COC nodig om geregistreerd te worden?
Ja. De eis is gelijk aan die voor elk ander voertuig: het COC toont de EU-typegoedkeuring aan en voorkomt een individuele keuring.
Toont een COC de gezondheid van de accu?
Nee. Het legt de goedgekeurde nominale capaciteit vast zoals gebouwd, niet de huidige staat na gebruik.
Kan ik een COC krijgen voor een Chinese EV die in Europa is verkocht?
Ja, als het voertuig voor de Europese markt is goedgekeurd. De aanvraag loopt via het Europese kanaal van de fabrikant en kan langer duren dan bij gevestigde merken.
En bij een EV die van buiten de EU is ingevoerd?
Een voertuig dat voor een andere markt is gebouwd heeft geen EU-typegoedkeuring en dus geen COC, en moet via een individuele goedkeuring.