Der Hersteller stellt keine COC aus: was nun?
Aktualisiert 2026-08-26 · 6 Min. Lesezeit
Ein Hersteller kann eine COC-Anfrage aus mehreren Gründen ablehnen, und diese fallen in zwei Gruppen: administrative Hürden, die sich beheben lassen, und Fahrzeuge, für die nie eine Bescheinigung existiert hat. Welcher Fall vorliegt, entscheidet darüber, ob die Antwort eine andere Anfrage oder eine Einzelabnahme ist.
Warum lehnen Hersteller ab?
Viele Ablehnungen sind gar keine, sondern Zustellungsprobleme. Marken bearbeiten COC-Anfragen häufig über einen nationalen Importeur oder eine bestimmte Abteilung, und eine Anfrage an ein Autohaus oder eine allgemeine Kontaktadresse wird schlicht nie bearbeitet.
Echte Ablehnungen betreffen meist das Fahrzeug, nicht den Anfragenden: Das Auto wurde für einen Markt außerhalb der EU gebaut, stammt aus der Zeit vor der harmonisierten Genehmigung oder wurde so wesentlich verändert, dass es dem genehmigten Typ nicht mehr entspricht.
- Anfrage an einen Kanal gesandt, der keine COC bearbeitet, etwa ein Autohaus
- Fahrzeug ursprünglich für einen Nicht-EU-Markt gebaut und genehmigt
- Fahrzeug älter als das harmonisierte Typgenehmigungssystem
- Wesentliche Änderung an Motor, Aufbau oder Beleuchtung nach der Genehmigung
- Archivierte, unvollständige oder nach einem Eigentümerwechsel verlorene Unterlagen
Was lässt sich noch tun?
Ist die Hürde administrativ, hilft das Einreichen über den richtigen Kanal mit der richtigen FIN. Das ist der mit Abstand häufigste Grund, warum Halter annehmen, es gebe keine COC, obwohl eine existiert.
Sind Unterlagen archiviert, hilft oft Geduld: Manche Hersteller holen ältere Akten auf Anfrage hervor, nur langsamer. Hat eine Marke den Besitzer gewechselt, übernimmt in der Regel das Nachfolgeunternehmen die Verpflichtung und kann stattdessen angesprochen werden.
Blockiert eine Umrüstung, kann die Rückrüstung in den genehmigten Zustand die Ausstellung wieder ermöglichen, denn eine COC bescheinigt das Fahrzeug wie genehmigt, nicht wie derzeit gebaut.
Wann nur die Einzelabnahme bleibt
Für ein Fahrzeug ohne EU-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung führt kein Schriftwechsel zu einer Bescheinigung. Der Weg ist die nationale Einzelgenehmigung: Einzelabnahme in Deutschland, réception à titre isolé in Frankreich, homologación individual in Spanien.
Dabei wird das Fahrzeug gegen nationale Anforderungen geprüft, häufig sind Änderungen an Beleuchtung, Spiegeln, Tachometer oder Abgasanlage nötig. Das kostet mehr als eine COC und dauert länger, ist aber der anerkannte Weg für Grauimporte und Klassiker aus der Zeit vor der Typgenehmigung.
Coceu prüft die FIN vor der Zahlung gegen die Herstellerdaten, ein Fahrzeug dieser Kategorie wird also vor der Bestellung erkannt und nicht erst nach Wochen des Wartens.
Das Wichtigste
- Die meisten vermeintlichen Ablehnungen sind Zustellungsfehler: Die Anfrage erreichte nie die ausstellende Abteilung.
- Echte Ablehnungen betreffen das Fahrzeug: Nicht-EU-Bauzustand, Alter vor der Genehmigung oder wesentliche Änderungen.
- Archivierte Unterlagen und Marken mit Eigentümerwechsel lassen sich oft doch klären, nur langsamer.
- Gab es nie eine EU-Typgenehmigung, bleibt allein die nationale Einzelabnahme.
Häufige Fragen
Darf ein Händler die COC-Bestellung für mich ablehnen?
Ja. Händler sind nicht verpflichtet, COC-Anfragen zu bearbeiten, und viele lehnen ab. Das sagt nichts darüber aus, ob für das Fahrzeug eine Bescheinigung existiert.
Ist ein Hersteller gesetzlich zur Ausstellung verpflichtet?
Er muss für Fahrzeuge, die er in der EU typgenehmigt hat, eine Bescheinigung bereitstellen. Für Fahrzeuge außerhalb dieser Genehmigung besteht keine Pflicht.
Mein Auto wurde umgebaut. Bekomme ich trotzdem eine COC?
Die Bescheinigung beschreibt das Fahrzeug wie genehmigt. Kleines Zubehör ist unkritisch, Änderungen an Motor, Aufbau oder Beleuchtung können eine Rückrüstung erfordern.
Was kostet eine Einzelabnahme?
Das hängt vom Land und vom Prüfumfang ab, sie ist aber durchgängig teurer und langsamer als eine COC, weshalb der COC-Weg überall bevorzugt wird, wo er verfügbar ist.