El fabricante no emite el COC: ¿y ahora qué?

¿Por qué rechazan los fabricantes?

Muchos rechazos no lo son en realidad, sino problemas de canal. Las marcas suelen gestionar las solicitudes de COC a través de un importador nacional o de un departamento concreto, y una solicitud enviada a un concesionario o a una dirección general simplemente no se tramita nunca.

Los rechazos genuinos suelen referirse al vehículo y no al solicitante: el coche se construyó para un mercado fuera de la UE, es anterior a la homologación armonizada o se ha modificado de forma sustancial hasta no corresponder ya al tipo homologado.

• Solicitud enviada a un canal que no gestiona COC, como un concesionario
• Vehículo construido y homologado originalmente para un mercado extracomunitario
• Vehículo anterior al sistema armonizado de homologación de tipo
• Modificación sustancial de motor, carrocería o alumbrado tras la homologación
• Expedientes archivados, incompletos o perdidos tras un cambio de propiedad de la marca

¿Qué se puede hacer todavía?

Si el obstáculo es administrativo, la solución es presentar la solicitud por el canal correcto con el VIN correcto. Es con diferencia el motivo más frecuente por el que un propietario concluye que no existe COC cuando sí existe.

Cuando los expedientes están archivados, la paciencia suele funcionar: algunos fabricantes recuperan documentación antigua a petición, en plazos más largos. Cuando una marca ha cambiado de manos, la empresa sucesora suele heredar la obligación y puede dirigirse a ella.

Si el bloqueo es una modificación, revertirla a la configuración homologada puede restablecer la elegibilidad, ya que el COC certifica el vehículo tal como fue homologado y no tal como está hoy.

Cuándo la homologación individual es la única vía

Para un vehículo que nunca tuvo homologación europea de vehículo completo, ninguna insistencia producirá un certificado. La vía es la homologación individual nacional: Einzelabnahme en Alemania, réception à titre isolé en Francia, homologación individual en España.

Ese proceso inspecciona el vehículo frente a los requisitos nacionales y con frecuencia exige cambios en alumbrado, retrovisores, velocímetro o equipos de emisiones. Cuesta más que un COC y lleva más tiempo, pero es la vía reconocida para importaciones grises y clásicos anteriores a la homologación.

Coceu comprueba el VIN contra los registros del fabricante antes de cobrar, así que un vehículo de esta categoría se identifica antes de hacer el pedido y no tras semanas de espera.